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真以为印度出名的只有药和神油? 其实还有最便宜的汽车

  印度国土面积只有中国的三分之一,却要养活和中国相当的人口数量。2017年其人均GDP世界排名136,贫困人口占其国内总人口的21%。

  近期大热的电影《我不是药神》曝光出中国乃至欧美癌症患者要依靠印度仿制药生存的情况。与原研药相比,印度仿制药功效不弱,价格十分低廉。

  应该说,贫穷极大激发了印度人的性价比实践力,他们在不少领域都做到了把钱花在刀刃上。在这点上,中国不如印度。

  说起汽车,我们也总是先想起德系日系美系,要再往下说,那就是意大利、法国、韩国、英国车,要不是老资格的车迷,还真未必知道印度也能造车。

  但事实是,印度不但能造车,而且要论资排辈起来,中国汽车还得管人家叫声哥!

  印度汽车工业最早可以追溯到上世纪40年代,其最强大的民族汽车品牌“塔塔汽车”成立于1945年。

  受到国情、政策等因素影响,印度汽车发展并不顺利。经济不发达导致印度汽车市场发育不良,企业发展速度也受到限制。直到进入21世纪,随着印度政府允许外资100%持股等政策的出台,才刺激印度汽车产业重新焕发活力,进入了高速发展阶段。

  反观国内,汽车作为我国支柱型产业,虽然长期受到重视,发展势头良好,但自主品牌也只是在近几年才真正崛起。以我国自主品牌龙头吉利,对比塔塔汽车,我们就会发现,我国自主品牌与印度品牌不分伯仲。

  从产品角度来说,塔塔汽车受印度市场影响,将主要精力集中在价格便宜的小微型车辆。其中最著名的就是这辆塔塔NANO。

  也许外观来看,短小的轴距并不符合国人的审美,但从功能性和性价比角度来看,这辆发动机排量仅624ml的5座车,于以10万卢比(折合人民币约为9715元)进入印度市场,成为全球最便宜的量产汽车。据塔塔汽车官网列出的信息显示,现在一辆入门级的Nano价格需要236,477卢比(折合人民币约为2.3万元)。不过塔塔公司表示,2019年之后他们将不再生产这款车。

  塔塔汽车的产品准确的市场定位、利用背后塔塔集团规模效应压缩生产成本的手段,都值得我国车企学习。

  在品牌战略上,2008年3月26日,塔塔集团出资23亿美元,从福特手中收购了捷豹、路虎两大品牌。2010年3月28日,吉利控股出资18亿美元,从福特手中收购了沃尔沃。

  同样是收购高端品牌,捷豹、路虎、沃尔沃均在两家汽车企业的运作下起死回生。但塔塔作为一个定位更低端的品牌,并且作为“第一个吃螃蟹的人”,其战略价值更大,吉利后来的决策,或很大程度上借鉴过塔塔集团的经验。

  印度汽车受到印度国情民生影响,大多都以“便宜”为首要目标。若放到中国市场,可能连二流都算不上。但你若由此得出结论,认为印度汽车技术落后,那就大错特错了。印度汽车技术不但不落后,还可纳入第一阵营!

  2008年,在代表世界最高水平汽车比赛的F1中,首次出现了印度车队的身影。正如其名“印度力量”,向世界展示了印度在汽车领域的实力。

  尽管在首年,由于技术缺陷和经验不足,车队一分未得,但在次年,车队随即在斯帕赛道赢得了建队以来的首个杆位和首个亚军。

  在近10年的发展中,“印度力量”更是扮演了一股日益崛起的力量,车队成绩节节攀高。在2017年西班牙站中,印度车队上演了狂拦22个积分的好戏,当年最终成绩排名车队积分榜第四,让老牌顶尖车队都不敢小觑。

  除发动机外,印度力量在变速器、空套等重要技术上也一直采用自主研发的策略,并非完全引用外来技术支持。我们所看到的,确确实实是来自印度的力量。

  不仅是F1,在代表未来新能源顶尖技术的FE赛事(电动方程式赛车)中,印度也展露了头角。印度马恒达车队,是第八支宣布参加FE赛事的车队,而目前总共仅有十支参赛车队。由此可见,印度在未来的汽车技术竞争中,也并不落下风。

  值得一提的是,中国在F1赛事中虽然从未以车队形式参加,但在代表未来的FE赛事中却已经占据两席。

  在过去的十几年里,中国一直作为全球增速最快的汽车市场,吸引了大量的外资进入,刺激市场蓬勃发展。相对的,印度作为一个经济相对落后的国家,虽有着不输中国的人口数量,汽车市场体量却仅仅占了中国的零头。2017年,印度汽车产量为448.9万辆,排名世界第五,约为中国汽车产量的七分之一。

  2017年,印度汽车销量增速为9.53%,预计2018年增速将超过7%,印度汽车市场正以惊人的速度增长着。据业内人士预测,未来十几年,印度汽车产销量均有可能达到甚至超过中国。

  在如此巨大的商机吸引下,许多中国车企也纷纷在印度成立合资公司或外资公司,上汽、一汽、奇瑞、众泰、观致等,都已经进入印度市场。从侧面来看,外资的大量流入,对于印度汽车制造水平发展也有着巨大的激励作用。

  除了具有庞大的年轻人口,廉价的劳动力,先进的电子数码技术等产业优势,印度现还是车联网技术与解决方案的重要出口国之一。

  印度被低估的汽车工业水平正逐渐散发出耀人的光彩,也许我们应该抛开刻板偏见,重新审视一下印度。印度作为汽车产业的前辈,也是正在崛起的挑战者,值得借鉴的地方还有很多。

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