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斯里兰卡人都开什么车?

  摄氏度以下;气温低也不怕,关键是我根本没带长袖衣服,可怜到只有一件雨衣可以御寒。

  在斯里兰卡中部山区的英伦风情小镇Nuwara Ellyya,早上醒来听到窗外依然风雨大作,知道今天到霍顿平原的计划要泡汤,索性缩在被窝里给大家写几句。

  在赤道附近冻成狗,这TM也太不科学了。来斯里兰卡之前,我专门瞅了瞅儿子的地球仪,发现这里比中国的南沙还靠南,所以当老婆嚷嚷着要带厚衣服的时候,我还嘲笑她一点地理知识都没有——赤道听说过没有?又不是爬乞力马扎罗山,就算是在山区,给你点凉风吹就不错了。

  经验主义害死人。如果朋友们要来斯里兰卡,务必带件冲锋衣之类比较保暖的衣服,当我在来途中看到当地人穿着毛衣的时候,瞅瞅自己的短裤和T恤,心里瓦凉瓦凉的。

  扯了几句闲话,是因为朋友们在看上篇文章的时候留言说,想看车的时候也顺便看点旅游故事,我就掺和着来吧。

  斯里兰卡的旅游这两年刚升温,价位还不算高,中国的工薪阶层来一趟也能承受。机票要提前两三个月关注,看到便宜的时段就下手,我老婆负责这个工作,两个多月前就订好了机票,一张来回机票4700多元人民币,在直飞的航班中应该算比较便宜的了。

  斯里兰卡的住宿条件一般,所谓三星四星的酒店跟国内的比起来,条件要差一些,但酒店的环境普遍很好,在海边、在山区,都能找到周边风景如画的酒店,只是房间装修和设施都一般般。价位跟国内的同档酒店也差不多,三星四星的酒店100美金左右,都含早晚餐;跟国内快捷酒店差不多档次的(当然,周边环境好多了)50美金左右,含早餐。

  根据这两天的目测,斯里兰卡街上的车以日系车为主,日系车中又以丰田车为主。

  单就乘用车而言,日系车完全是一家独大,能占9成以上。这么说吧,你在斯里兰卡大街上一站,看到的乘用车满眼都是日系车,偶尔看到一辆非日系车,会感觉非常新鲜。至于商用车,比如大巴、各种卡车,国别就多一些了。

  丰田车中最多的应该是海狮(HIACE),这种面包车的主要用途是作为游客的包车,我们包的车就是一台7座版的海狮,两家大小6个人,后边还有足够的空间放行李。丰田海狮是绝对的旅游包车主力车型,一到旅游景点,停车场上就是一片这种玩意儿,好像你是到了一家海狮专卖店的停车场。

  既然说到包车,我顺便介绍一下价格。我们通过当地旅行社包的这台车12天共650美金,含司机的吃住费用。要是通过淘宝,主流价格是5000多人民币(轿车一公里30元左右,面包车一公里50元左右,整个行程1000多公里),贵出千把块。在狮子岩景区,碰到一个中国游客说,他租的丰田普锐期包车一天是50美金,比淘宝上也便宜一些,没仔细问他是通过什么渠道租到的车。

  丰田是斯里兰卡绝对的第一汽车品牌,这里有着各种各样的丰田车,数量差不多能占用汽车的一半。混合动力的普锐斯和AQUA很多,不光在城市,你在偏远的乡村都能看到;传统动力车中比较多的是Vits(在中国叫雅力士),时不时能见到一台,这里的雅力士是三厢版(类似中国的威驰),偶尔能见到;其余的各色丰田车实在是种类繁多,除了我们比较熟悉的花冠、锐志、普拉多(数量不多),还有各种叫不上名子的轿车、面包车、SUV,各种年代的都有,有的花冠目测是上世纪80年代的车型。

  剩下的日系车中,本田的数量多一些,看到最多的是本田飞度(其中多是混动版和加长的shuttle混动版),混动车Insight和Vezel(缤智)的数量也不少,其它的本田车还有老雅阁之类,不太多见。这里要特别提一下Vezel,斯里兰卡的Vezel都是混动版,街头跑得已经非常多,销量之好,肯定超过了中国的缤智和XRV。

  日产的车好象比本田要少一些,在路上见到了TIIDA(骐达)、阳光、奇骏之类。

  铃木车的数量也不少,各种新老奥拓、Every(微面的最新款)、WagonR、雨燕之类的车都能看到,还有一些小卡车也是铃木的。目测大多数铃木车来自铃木与印度合资的Maruti公司,个别混动车型是来自日本本土。

  其它还有五十铃轻卡和少量三菱的面包、SUV和轿车,偶尔也能见到大发的小型SUV。

  日系车之外,斯里兰卡汽车数量上能排到第二的应该是印度塔塔公司的车。斯里兰卡的公交大巴绝大多数是塔塔品牌,这种公交外表花里胡哨,但造型却挺古老,像上世纪80年代的大巴车。大巴车普遍开起来不关车门,看上去非常狂野,据说是因为这边气温高,关上车门怕通风不好(虽然在中部山区挨冻了,但这里毕竟是热带,多数地区还是挺热的,当然,比起中国的长沙、重庆、石家庄之类的地方还是逊色一些)。大货车中最多的也是塔塔,小货车中也有很大一部分是塔塔。

  在轿车中,塔塔的nano虽然名气很大,价格也够便宜,但在印度的邻居斯里兰卡并没多少,看上去还没有中国的吉利熊猫多。在斯里兰卡第二大城市康提,见到了nano出租车,但数量极少,算是惊鸿一瞥。

  说到出租车,必须要提到斯里兰卡数量最多的一种乘用车,当地人亲切地称之为“突突车”(音)。这种带有车厢的三轮摩托车,是出租车的主力车型,除了在大城市有塔塔nano这样的出租车外,斯里兰卡的绝大多数出租车都是这种“突突车”。除出租之用外,“突突车”还可以作为家用车。在城市和乡村,随处可见“突突车”自由奔跑,有的拉着客人跑出租,狭窄的后座上经常要挤坐着三个成年人;到了放学的时间,还可以看到不少拉着小学生的“突突车”在城市街头潇洒驶过,一如中国家长开着私家车去接回上学的孩子。

  斯里兰卡有大量的两轮摩托车,城市里也不限行,看上去,摩托车才是斯里兰卡普通百姓使用最多的日常交通工具。

  斯里兰卡的公务员算是收入比较高的群体,月薪才合人民币1500元左右,普通工薪族的收入还不如公务员。看看这个收入水平,你就知道,斯里兰卡的普通工薪家庭负担一台家用汽车还是相当吃力的。

  据我们的包车司机说,斯里兰卡的工薪能买得起的就是铃木奥拓这样的廉价小车,售价大概在人民币6万左右,一般首付1万人民币左右,剩下的就靠贷款购买。

  我就想到汽车“路边店”里那些高大上的日系混动车和电动车,这些车肯定不是给斯里兰卡的普通家庭准备的,因为即便进口关税比较低,最终售价还是挺吓人的。就用我们比较熟悉的丰田普锐斯来说吧,卖价要20万人民币,本田飞度的shuttle混动版,也要18万人民币。这些车的买家,肯定都是斯里兰卡的富人,正如1990年代,中国买得起富康、捷达的那帮人。在上篇文章里已经说过,斯里兰卡销售的新车9成以上是混动车和电动车,斯里兰卡的普通人家,努努力也许可以购买一台混动版的铃木Stingry(车型类似于昌河北斗星)——抱歉,我当时没有问这台车的价格,想必也就几万块人民币吧。说起来,日本人的混动技术还是挺厉害的,像铃木这样的“小公司”,也推出了不少混动版车型。

  日本车和印度车之外,数量多些的就数中国车了,这个以后我再单独说一下。现代和起亚的车也有一些,但已经属于凤毛麟角。到于德系、美系、法系车,不能说没有,但要看到一台,真的需要好运气。

  日系车在斯里兰卡独大,我估计是因为日本汽车厂商最早进入这里。亚洲向来是日系车的传统地盘,欧洲和美国的汽车厂商看不上斯里兰卡这种小市场的时候,日本厂商就在这里开拓经营,并占据了大部分的市场份额。后起的中国和印度汽车厂商,靠价格低廉的车型,硬是挤了进来,但近两年斯里兰卡鼓励混动车的政策一出,中印汽车品牌在乘用车方面又没戏了。混合动力一向是丰田和本田的强项,他们一旦出手,别的汽车品牌很难跟与之竞争,我强烈怀疑斯里兰卡鼓励混动车的关税政策(见公众号上一篇文章),也跟日系汽车厂商的公关有关。

  在斯里兰卡新的汽车关税政策之下,新车市场基本都给了混合动力车,也就是说,基本给了日系车,今后的斯里兰卡汽车市场,无疑更加是日系车一家独大了。

  陆陆续续地,拉拉杂杂地,我在今天(8月6号)晚了完成了斯里兰卡之行的第二篇有关汽车的文章。以后,我还会写点有关斯里兰卡老爷车和中国汽车的东西,也会掺杂点旅游心得,希望大家看得开心。

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