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地图导航让交通变拥堵?手机地图app该背这个锅吗?

  CNNIC的数据显示,截至2017年12月,我国手机地图、手机导航用户规模达4.65亿,网民使用率达61.8%,比手机网络游戏、手机网上银行的用户规模和网民使用率都要高。智能手机的普及,让地图导航用户量大大增加,用户从手机厂商处购买的新机里一般都会必备手机地图软件。

  日前,《大西洋月刊》报道称,新的研究表明,如Waze、谷歌地图和苹果地图等App可能会使一些地区的交通状况变得更加糟糕。加州大学伯克利分校交通研究所所长亚历山大·拜恩提到称:“情况只会更糟,因为每个人都想走导航规划的最优路线,现在不仅主路堵塞了,小道、岔路口也变得水泄不通。”

  使用地图导航会让交通变的更加拥堵,手机地图、手机导航App该不该背这个锅呢?

  (1)地图导航的价值并不只限于开车路线推荐。百度地图、高德地图目前支持驾车、公交、步行、骑行、电动车等几个方式的出行,用户去往目的地的方式,并不是只有驾车这一种方式,对于公交(包括地铁)、步行、打车等雏形方式的用户来说,百度地图、高德地图、腾讯地图、搜狗地图等地图app的价值是非常大的。

  如果没有地图导航应用,用户去往某个地点,只能依靠问人/经验摸索,否则,要去往一个不熟悉的目的地,根本不知道怎么走,但现在有了百度地图、高德地图这些软件,用户只需通过手机就能够去往绝大部分陌生地区,地图导航大大方便了用户的出行。

  以公交出行模式为例,用户能够清晰的知道离目的地还有几站路,甚至还有到站提醒,避免用户坐过站。在地铁出行模式中,地图导航也会推荐距离目的地最近的地铁出站口,像有的地铁站出站口多达30个以上,如果纯粹依靠用户自己去找,还是很不方便的,也容易出错,而地铁导航直接会在手机上告诉用户应该从哪个出口出,从而节约出行时间。

  地图导航发展到现在,已经越来越成为用户出行的必备工具,即使用户本身没有安装地图导航软件,但是其他应用内置的也会有地图导航应用,除了开车这一选项,其余的多种出行状态,地图导航必不可少。

  (2)拥堵是多方面原因造成的,并非是因为太多用户使用导航的缘故。百度地图、高德地图等都会有“躲避拥堵”模式,其为用户推荐的路线会为用户避开前方正在发生的拥堵情况。

  如果是市区路线,拥堵的原因可能是前方有缓慢行驶的清洁车、电动车跑到快车道上、有汽车发生碰撞/抛锚、有车主正在打电话、车道变少等,这些原因都是造成拥堵的原因之一,在道路通畅的情况下,出现拥堵的概率是比较低的,而这个和大家都在使用地区导航,都将用户往一条道路上导出现拥堵并无直接关联。某段路线出现瞬时高峰,原因也比较多,比如车多路少,比如去往目的地仅有一条路线,用户无论跟不跟手机导航走,都得走这段路线,比如前方修路等。

  如果是高速路线,在热门区域,高速的出口处肯定会出现拥堵,用户必须得从这个方向出处,再往市区里走,这是唯一的方向,用户本身就是要从这个地方去往另一个地地方,有没有导航,用户都得去自己想要去的目的地,而这是唯一的方式,即使地图导航没有为用户推荐这段路线,有些用户确实因为不知道而不走这条路线,但用户就间接地浪费了很多时间,以牺牲某些用户的时间来换得不拥堵,谁愿意这样做呢?

  (3)路线设计是动态化的,并非固态的。地图导航的路线是动态化设计的,并非固态的,当地图导航感觉到前方某段路线出现拥堵的时候,会为用户设计更优路线,而不只是固态路线。春节回家期间,地图App告诉我前方有好几段严重拥堵路段,并提醒我可以提前出高速从而躲避拥堵,如果没有导航的智能化推荐,可能我要在上面堵好几个小时了。

  作为开车人的角色来看,地图导航的价值绝对高于没有地图导航的价值,无论是路线规划,还是躲避拥堵方面。至于城市道路拥堵、高速道路拥堵,这些都是其他因素造成的,并非因为用户都跟导航走同一条路线有关。

  《大西洋月刊》的这篇报道,跟互联网发展过程中的一些反例颇为相似,比如“谷歌让人变愚蠢”、“人工智能会取代人类的工作”等。须知,科技向来是向前发展的,而在这个过程中,自然会有一些弊端出现,可与科技对人类的贡献相比,这些弊端已经小到可以忽略不计,与地图导航带来的问题相比,没有地图导航才是大问题。

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